西北轴承集团有限责任公司董事长李树明说，我国轴承行业现状是需要先进技术、部分资金，而外国大企业正觊觎我国市场，绝不能让西轴吃过的亏再在其他民族工业企业的身上被复制、被重演，使民族工业现在所受到的伤害由皮肉扩大至筋骨，甚至导致支离破碎。

    本想通过引进外资，引进技术，做大做强产业，却不料丢了市场丧失了优势，遭受难以承受的合资之痛。我国100家最大机械工业企业、轴承行业六家大型一档企业之一的西北轴承集团在合资中的深刻教训为我国工业企业用市场换技术敲响了警钟。

    德方的条件相当苛刻

    西北轴承集团有限责任公司董事长李树明向介绍说，还是在1997年，当时铁路轴承企业在全国共有八家，七个是系统外的，一个是系统内的。按照铁道部的思路，要形成两个品牌并存竞争的格局，当时世界第一大轴承公司——瑞典SKF已经在国内合资组建了南口斯凯孚轴承厂。铁道部只允许国内再组建一家合资企业。西轴不争取，国内其他具有竞争实力的铁路轴承生产企业就有可能与外方组建新的公司，西轴乃至宁夏地区将永远失去这个机遇。

    西轴当时是铁道部批准生产铁路轴承的厂家之一，年生产铁路轴承能力为新制20万套，全年现金收入近两亿元，占西轴当时全年现金收入的40%以上，产品占全国铁路轴承市场的25%，在行业内具有举足轻重的地位。FAG公司是世界第三大轴承公司，德国最大的轴承企业。过去20多年来，FAG公司一直直接或间接参与中国铁路轴承的研究开发工作。受资金困扰的西轴与正在中国寻找最佳合作伙伴的FAG公司接上了头，“借助于FAG的先进技术、科学管理和知名品牌，嫁接于西轴的精华部分——铁路轴承，让它发展壮大，带动西轴跻身于全国乃至世界轴承行业前列”，成为了双方合资的初衷。

    但是，在谈判中德方的条件相当苛刻。西北轴承集团有限责任公司总经理李福清说，德方提出必须要最好的产品，最好的市场，包袱都甩给中方，还必须控股，董事长、总经理要由德方担任，中方只能配副职。1999年双方开始谈判，经过长达三年磋商，在中方一再退让的情况下达成一致意见：即德方以现金和技术投入，中方以原铁路轴承公司的设备、土地、厂房以及公司热处理分厂的精良设备和厂房投入，组建铁路轴承合资企业。

    其实，中方更想控股，却不得不处处退让。甚至在德方资金迟迟不能到位的情况下，继续忍让，主要原因就是政府要求企业“从招商大局出发，坚决把合资搞下去。”

     2002年5月16日，双方开始组建合资公司。合资前，原铁路轴承公司共有职工1100多人，德方决定只留用500人。为了合资大局，西轴将未被合资公司聘用的近600人全部予以安置。在合资公司聘用人员工资问题上，由于德方不采纳中方意见，造成合资公司录用人员不签订劳动合同，两次罢工。在此情况下，西轴多次召开原铁路轴承公司职工大会和职工代表会，稳定职工情绪，协助德方做好招聘职工的工作，使被录用职工与德方签订了劳动合同。2002年下半年，德国依纳公司整体收购FAG公司后，合资公司控股方转为德国依纳公司。